_(); 类似rb-211这样的发动机在现目前来说，是完整能够满足中短程宽体客机应用需求，而且这款发动机本身也应用了很多罗罗公司在90年代开发的各种新技巧，其中很大一部分甚至是瑞达系列发动机的技巧再拿回rb-211应用，因此在技巧上也尽对不算落后。

有了rb-211发动机来座真正的大头，这样才干够保证此次中短程宽体客机拥有一款性能优良的发动机，要不然就-18系列发动机那点技巧程度，毕竟还是不太合适中航西南的宽体客机应用，要保持只用-18完整就有可能会直接影响到飞机的，因而选用一款性能成熟的发动机做动力系统，才算是明智且冷静的选择。

至于说杨辉为什么明知道-18发动机不太合适的情况下，还依旧要和乌克兰方面合作，原因当然是更多地考虑到了若仅仅只打算装一款发动机的话，那飞机在动力系统上面很可能会被洽商，没有另外的一款发动机做制衡，罗罗以后还不得把牛鼻子都冲天上往。

要说-18发动机最大的作用，实际上也并不是把它装上飞机上大规模，它更多的只是起一个备胎作用，时时刻刻让罗罗公司知道：就算没有了罗屠夫，联合客机公司也不会吃带毛猪。这也算是以夷制夷的一个现代化翻版，总体上来说还是得要感谢李糊裱匠。

杨辉把-18发动机提出来应用，其中也是考虑到了各方面影响之后的成果，金琴科这时候并不明确杨辉的真实想法，但不管如何，-18也算是有了一个暂时的前途。

也算满是笑意：“要应用-18发动机，它确实能够保证我们的宽体客机研发工作，只不过作为一款耗资宏大的宽体客机，确定不可能仅仅只应用一款发动机，想必公司应当还有其它的备选发动机吧？”

所谓其它的选择，确定指的就是除开-18之外的其它动力系统，正常情况下这时候杨辉会直接说出rb-211的选项，但是这个时候恰恰它就不太正常，相对于rb-211这款发动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的超大推力大涵道比民用涡扇发动机。

不过在此之前，杨辉需要先好好盘算一下时间节点，这一方面超大推力涡扇的研制是确定会涉及到技巧上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才干拿到用户的订单和认可，关于如何把发动机打进市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。

之前也说了，双发宽体客机对发动机的可靠性请求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意发动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新发动机，所以在一些敏感的方面，杨辉首先是选择了放弃，实在连他自己都感到不能太草率，民航客机所应用的发动机研制中应当循序渐进。

全部所谓的循序渐进发展，这就要再另外想其它的措施将联合航空发动机公司的新发动机投进到运营应用，而民航客机除了对安全请求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运应用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。

对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用发动机的时候就可以放心勇敢一些，首先从时间节点上来看，可以预计要至少到2005年左右才有能正式把宽体客机投进服役，后面再慢慢开发飞机的型号：货运型。

发动机只要赶在2010年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2012年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断发展，快递业务不断拓宽，双发中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。

毕竟那家伙恰好是6000-9000之间的航程，完整可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国领域之内都能够一口吻飞抵，而双发的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简略。

只要能够把2010年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的发动机装上往用，等到发动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于发动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。

至于说军用方面，这个到时候就要看国内部队到底有没有相干的想法，比如部队在发展新一代预警机的时候，要说用双发宽体客机没问题，又或者四发的国产-320运输机为平台也罢，反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。

那么不仅是预警机平台，只要有那个意愿，甚至还可以给飞机换上推力更大的国产发动机，就走当年美国-10空中加油机的门路，一款超级奶妈就这样炼成了，从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进程度。

而要把宽体客机军用的时候，不用说确定只能应用国内自己研制的发动机，那么不管是从哪个角度来看，国内都必需要有一款自己的超大推力大涵道比涡扇发动机。

而这款发动机甚至都不是和rb
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