对于德国人来说，三维矢量推力技巧尽对是他们这个时候能够接触到的最顶尖技巧层次了，大概是知道有了这个技巧之后，对战斗机的机动性会有很大的一个增幅，但是真要说到如何施展出矢量推力发动机的全部性能。

不好意思，这些都是属于对矢量推力技巧研究到一个很深的层次之后，这才有可能够接触到的一个瓶颈，中航西南知道这个技巧上的问题，一方面是杨辉本人知道这些，另一方面则是之前联合航空发动机公司在对是矢量推力技巧进行深进研究的时候所得出的结论。

而对于这些研究成果，或许学术界的论文中会提到只言片语，但是在九十年代尽对不可能有对火飞推一体化把持的大规模研究结论公然，所以公司作为二线的航空制作商一枚，不知道这些只有一线顶尖巨头才研究出来不久的成果也是正常。

所以，对于杨辉爆出的所谓火飞推一体化设计，是德国人想破脑袋也还搞不明确的东西，也就只能是一副好奇的小学生样子容貌，不住地点头附和着，只是寄盼看杨辉不要在这方面持续深究，或者最好的情况当然是具体解释一下最好。

也还好，这次杨辉算是心情不错，正好感到也有必要以德国佬这个冤大头来当一次小白鼠，实验一下中航西南在火飞推一体化设计领域的技巧，为后续的共和国四代机实现火飞推一体化设计奠定基础，就当这次是在赞助德国人制作一款技巧验证机好了。

“这个火飞推一体化把持技巧，就是说将火控、飞控、发动机把持全部一体化整合式设计，这将在飞行中实现三者的同时和谐动作，实现飞行的最优化把持，作用自然是三者联合起来之后比三者各自为政要好得多。但是这又需要在飞控、火控、发动机把持方面全部实现数字化，而且还需要对这三者都有充分的熟悉、大批盘算仿真等等，现在-2000要实现这一项目技巧，光靠你们公司的技巧是尽对不够的。”

实际上关于火飞推一体化技巧的重要性，举个最简略的列子就可以比较明确它的重要性了，以三哥家的30为例，飞机采用了三翼面技巧和三维矢量推力，至少在机动性上看起来算是足够的吊炸天了。

毛子、三哥双方在对外的时候，也是一直号称比先进半代，但实际上两款飞机的飞行控系统基础是一样，装有矢量发动机的却没有为矢量喷口编写任何的把持代码，其作用就跟平尾一样，当飞机要爬升时，由飞行员拉杆，平尾下偏5度，矢量喷口向上5度，需要平尾下偏10度的时候，喷口也向上10度。

这样的设计就是发动机的把持没有和全部飞行把持系统完整融合起来，最多也仅仅是简略的交联而已，导致的成果就是矢量推力仅仅是对飞机姿势把持的简略加成而已，重要的飞机姿势把持还是由气动舵面的偏转实现，这时候的矢量推力仅仅是锦上添花而已。

至于的实战效果到底如何，这个只要看三哥曾经派出往参加红旗军演的时候，在的三翼面、矢量推力这些让人眼花纷乱的技巧加成下，还依旧是被娘娘在机动性上狂虐，甚至在反抗同等级的三代机时，也都还不必定能在空战中盘踞上风，反而是经常由于三哥的飞行员乱用矢量推力，以此白白糟践了好不轻易才积累起来的能量上风，终极被吊打。（注1）

这其中的原因，也就是由于矢量推力对飞行姿势的把持并没有和飞控完整融合设计，机载盘算机只知道把持飞机的舵面来实现飞行把持，至于作战中什么时候开矢量推力，这就只能是由飞行员自己断定。

说实话，若是飞的飞行员对飞机性能足够懂得，是一位真正的空战王牌，或许这种将把持更多交给飞行员来还会更好一些，但问题就在于这世上没有那么多的王牌飞行员，更多的飞行员还是更盼看飞机可以更加智能一些，这样才干在实际作战种集中精力处理更加重要的信息。

如此一来，火飞推一体化的设计就很有必要了，蓝本需要飞行员自己把持的发动机矢量推力直接和全部飞控交互融合在一起，这时候的机载盘算机就知道，哦，本来我飞机上还有一个矢量推力也可以实现姿势把持。

就比如22的飞控、火控、动力传感器就实现了在同一机载电脑中运行，飞控因此就可以把持平尾转而喷口不转，比如当高空超巡时平尾力矩大，则平尾偏15度喷口偏5度；低速大迎角飞行时平尾效率低，就可以选择应用矢量推力的偏转实现姿势把持，这时候的矢量推力技巧就是在雪中送炭，在飞机的姿势把持中起到重要作用。

也正是通过这一系列的整合设计，矢量推力才干够在最需要它的时候实现自己的作用，而在通常应用舵面偏转能满足应用需求的时候，就不应用矢量推力技巧，以此保证动力系统的足量输出。

而这样一系列的动作判定，实在都是需要由机载盘算机来实现，此正是火飞推一体化的重要性，同样也是-22实现超机动的重要原因之一，要不然真认为-22有壮大的动力就可以有超机动，那是尽对的不可能的。

火飞推一体化设计所表现出效果如此壮大，但是对技巧的相干请求也尽对不会低到哪
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