实在这话又说回来，即便是普惠狠下心拿出F-119的核心机来，对于中航西南来说同样也不过是一个鸡肋般的存在，杨辉也实在是想不到同普惠合作，搞出一款同样为十吨级的动机，终极和自家筹备的cg-2ooo-2/3动机抢市场有什么利益。

必需要知道的是，先这cg-2ooo所应用的核心机固然是挂在中推的领域之内，但是就核心空气流量来看尽对是中推核心机最大的一款，所以要把它算作是中推偏大推的设计，实在也并不无不可。

因此说起来，cg-2ooo确实是有展到十吨级的能力，再加上齿轮传动技巧这种天生就比双转子动机更合适把涵道比做大的设计，所以才有了方案中完整有技巧可行性的cg-2ooo-2/3两款动机，而就是这两款动机，实在也足以保证后续全部c-818客机的系列化展。

那么从心里面来说，杨辉本人实在也对此合作是拒尽的，要再把话说回来了，像cFm-56模式这种，实际上它之所以能够成功是由于法国那边没有持续向上的野心，也仅仅是局限于小富即安的程度，所以才会甘心一直做配套的冷端部件研制，这样两合作方才有可能精诚合作、金石为开，终极把窄体干线客机动力市场牢牢把控住。

但是现在嘛！中航西南作为能够排进全球航空航天类军工巨头前十的存在，这可尽对不是说什么愿意屈居人下的公司，而作为现目前中航西南旗下最能够赚钱的子公司：联合航空动机公司，单就这一个子公司的规模，就已经达到了二线欧洲军工巨头的规模。

固然现在的联合航空动机公司还暂时没有可能像航三巨头那样风光，但是此时的联合航空动机公司已经可以自满的的说，要说和法国的斯奈克玛这类公司比，已经据丝尽不落下风。

同样是在军用动机领域的最新力作，也是最能体现双方技巧程度的军用动机，涡扇12的性那可尽对不会比m88差，其他型号的动机相比之下，实际上联合航空动机公司的产品系列化展甚至比斯奈克玛更加丰富。

更加可怕的是，现在的联合航空动机公司更是涉足了燃气轮机领域，可能暂时只有FT-8和Qc-16o两款燃气轮机，但是这都是相当由盈利能力的市场主流动力系统，再加上42o厂野心勃勃地重型燃气轮机打算，光这一点就不是斯奈克玛可以比较的。

再加上联合航空动机公司旗下的涡轮轴动机业务，这方面就更不是斯奈克玛可以比的，至少这时候的斯奈克玛还没有将透博梅卡成功收进囊中，所以说斯奈克玛在涡轮轴动机业务方面来说，那就是一个鸭蛋。

倒是说斯奈克玛由于有涉及到火箭动机领域，这一点对于联合航空动机公司而言，也确实是一个短板，不过基于共和国的特别国情而言，杨辉并不认为以后联合航空动机公司会涉及到大型火箭动机领域，顶多也就是些机载、舰载导弹上面应用的小型火箭导弹动机而已。

因而，把双方互相没有涉及的业务对冲之后，再统计联合航空动机公司的资产和斯奈克玛公司颁布的资产，就会现联合航空动机公司已经不比斯奈克玛弱，两公司同样都属于世界级航空动机二线部队。

但是两公司也有很大的不同之处，这先就在于法国实在是太小，没有足够的国力支撑斯奈克玛公司持续展壮大，但是现在的联合航空动机公司却依旧高展、业务膨胀当中，信任到了2ooo年这个时间节点的时候，两公司就不会再是一个数目级的对手。

所以说，现在的联合航空动机公司是尽对不会甘心屈居人下往给普惠打下手，自己手上已经有一款初显峥嵘的同类型动机投进了市场，而且反响也都还不错，那这可真的就没有必要自己砸自己的饭碗，联合航空动机公司还没有壮大到需要靠内部竞争来保持企业活力的高度。

“F-119的核心机？你们可还真是舍得，我倒也确实是看到了普惠的诚意，这里先不管你们有没有能力突破美国国会和五角大楼的各种阻拦，但是我可以非常明确的说，F-119的核心有些性能过火，造出来的民用涡扇动机并分歧适窄体干线客机的系列化展。

实在说起来，军用涡扇动机的核心改成民用涡扇的设计，你只要不是技巧烂的没有边儿了，但凡是能够控制大涵道比涡扇动机技巧的研制，实在都可以在采用同一款核心机的情况下展出一款推力为小涵道比军用动机加力推力数据8o%的动机来。

而要是采用了齿轮传动技巧的话，最正常情况下这个数据是可以达到9o%，而这还只是对核心机的第一次改良为民用涡扇的数据，要是打算展成像cFm-56那样的一个系列，这推力数据是可以达到13o%左右。

还是就现在的普惠拿出F-119的核心机研制窄体干线客机的动机来说，反正杨辉就想问一句：你这是打算直接就研制一款14吨的窄体干线客机动力？而后续的系列化展中是打算把这款动机展成14-18吨之间的民用大涵道比涡扇？

尼玛这样的动机，你是要推动窄体干线客机往做特技表演不成？这动力充裕的简直就像
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