快就开端有人出了成果，私下里也有所交换着：“没错，稍微放宽一点请求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以达到请求。”

“-17的野战起降指标也很不错了，美国这种请求全球安排的部队都能够吸收，我想大部分的国家也都可以吸收这样的指标”

.....

听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先-15的短间隔起降能力那真是令人流口水啊，而-17的确也可以做到野战土壤机场670米腾飞，但那是飞机属于空载的情况下才干够做到，真正要让-15或者-17达到野战670米腾飞的，是这些飞机在野战腾飞的时候推重比高达0.44。

所以，若是现在的新中运向-17学习，能够在机场卸货之后空载腾飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在0.44，那么670米的野战腾飞也是可以做到的。

只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同-17一样只管把东西运输到位之后就空载腾飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候确定不可能是空载，那么这时候美帝-15先驱作用就显示出来了。

-15就请求在前线野战机场中，返程的时候还必需要带上12吨的载荷实现670米短间隔起降，而这一点确定是美帝经过多年经验总结而来，数据确定也不会是胡编乱造，这就确定是具有必定的参考意义。

同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的腾飞重量，按照0.44的推重比盘算，这就请求动力系统能够供给36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。

相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力盘算，飞机的推重比就只能达到0.37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短间隔腾飞。(未完待续。)

...

...
本章已完成！ 熬鹰航空业 最新章节第八百四十章：艰难的抉择（上）,网址：https://www.88gp.org/32/32433/838.html