当然，假如说不同型号的燃气轮机并联只是丧失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国52系列驱赶舰应用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人哀伤。? 壹小?说?? ．?1????．

即便是到了上一位面的21年之后，真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌产业国而已（而且也存在动力丧失严重的情况）。

其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完整不同的动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率丧失也会大的惊人。

这样算来，25级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完整没法参与到工作中。

这样一来，杨辉算是明确了吴总师给52级的方案到底是什么了，这完整就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用**1级这样的四台雷同型号的燃气轮机，形玉成燃动力系统。

采用这套系统的军舰在高的时候四台动机同时工作，由于型号雷同，动机并车的效率也可以小到疏忽不计，低航行的时候用两台动机也能保证不错的经济性。

这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台25，只是各自的功率不同而已。

这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟，就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2年之后的秋月级也选择了走上四台雷同型号燃气轮机**1组成动力系统的方案。

这些事实都无不表明，吴总师考虑的方案似乎要比25的柴燃联合动力方案更加优良一些。

“那么吴总师的意思是研一款类似于英国**1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代52级。”

此话一出，于总师终于笑了。还是有人能看明确自己的打算的嘛，在他看来采用四台**1这一级别的燃气轮机，那尽对是最合适52级的动力。

全燃动力不仅可有最有效的保证不同航下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高并车时的功率丧失。并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数目……

“没错，我的方案就是采用四台和**1同一级别的燃气轮机，形玉成燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化。毕竟一艘小小的驱赶舰要保证两型动机的备件掩护，不同的油料储备，那确定要麻烦很多。”

既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的上风，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。

激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统，由于透平类动机的天生上风可以做到非常好的噪音、震动把持，这对于反潜作战有非常大的赞助，其上风是本来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”

反潜作战需要军舰有非常好的噪音把持，这也是燃气轮性能够在驱赶舰中大行其道的原因。

甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞登录舰、航母也都选择了燃气轮机做动力。毕竟噪音小了之后，也不轻易被被动声纳现，可以有效的降低被敌方潜艇现的可能。

这样的情况下，给52换上可以兼顾高、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。

这一点，杨辉已经有了深进的懂得，他信任假如让海军来选择，那边确定也会选择吴总师提出的全燃动力方案，而放弃掉柴燃联合动力。

但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是**1这一级别的燃气轮机。它到底该怎么展出来，用现在的中推核心机来展吗？

而随后吴总师的话，也从侧面证实了杨辉料想的正确性：“而要说**1燃气轮机这一级别的动机，我们先需要有一款能达到**1航空动机原型的航空动机。**1的原型为斯贝的最后一款改良型41动机，它的推力是在6.5吨这一级别。”

听到41动机的6.5吨推力，杨辉的第一反响就是红旗厂生产的涡扇9，这款动机推力达到了6吨，应当是最接近41的斯贝改良型了吧！

但是，这样推力真的够吗？这款动机甚至还达不到41的推力。更不要说42厂的改良工程能不能达到罗罗研**1的效果，要是热效率再低一些……

考虑到42这边的热效率再比罗罗的**1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比41小.5吨的推力。

大大小小算起来，恐怕42厂版本的**1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台动性能不能达到请求的56兆瓦就比较难说了。

不把眼力放长远一些，把自己的能力、姿势放低一些，到了后面确定是要吃亏的，因此42的方案确定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。

为了能够达到**1的功率程度，甚至更
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