一款靠着西飞自己筹资，德国方面贷款设计制作的支线客机，这明摆着和国家是不会有太大的关系，但这种事也要分场合会有不同的成果，没看到现在西南科工的2000不也要为国家利益做出就义了吗

你又比如这次的75客机项目就恰好碰到了美国请求小弟们一起对共和国实行制裁的要害档口，其次则在于现在的魔都飞机厂风头正盛。【风云小说浏览网b】

人家和麦道合作的麦道82客机项目是早早就出了成果，86年就完成制作了第一架本土生产的82型客机，在89年这个时候已经生产交付了公有两位数的飞机。

最难能可贵的是，人家魔都飞机厂已经将生产的零部件制作好，并返销了美国装在麦道总装线上的飞机应用，这真可谓是出尽了风头、也赚取了一些外汇。

可以尽不夸张的说，在八十年代末、九十年代初这段时间，魔都飞机厂尽对是全部共和国航空系统风头最盛的单位。即便是西南科工也由于地理地位偏僻、从事的也是军工制作方面的原因，并不被大多数人所知道，这两相对照之下的魔都飞机厂制作民用大飞机确定人气最高。

在加上即便是这次的美国禁运，也依然是没有对82项目又太大的影响，甚至马上都要筹备扩大合作领域，持续组装麦道90飞机，反正是各种前途光明。

毕竟也不是所有人都能知道几年之后麦道会和波音合并，全部合作会终极发布破产。即便是有内行人知道这些年的麦道公司情况不怎么好，但也尽对想不到会发展成最后的那个样子，搞不好还会化不利为有利。

比如大多说的经济学家会高呼：固然麦道这些年情况不好，但这不就更给了我们机会嘛以后的麦道确定会为了持续降低制作本钱，更多的将飞机制作业务转到我们魔都厂，那时候真的就是前途一片大好。

这甚至就是上一位面在波音麦道两共和合并之前，全部共和国乃至国际社会的主流观点，也是相当靠谱的一个观点。

而到了这一位面，情况依旧是同样的发展下往。毕竟杨辉所带来的蝴蝶效实固然有，但在大型民用客机制作中，它的小蝴蝶翅膀还真就扇动不起什么浪花来。

这就是现在的魔都飞机制作厂，通过和麦道合作展现出了非凡的能力。也给国内高低勾画出了美好的未来。

与之相比之下，西飞这些年的情况就太水了，之前国家大力支撑的运七客机项目由于西飞制作的产品可靠性、掩护性太底，而应用本钱又太高，让国内自然是有些扫兴。

现在。西飞和b合作的喷气式支线客机情况不妙，b请求将共和国这边的合作主体变成纯粹的民用飞机制作单位，实在本来是没有人太过于关注这事儿的，但直到前途光明的魔都飞机厂站出来，主动承担这个“前途迷茫”的项目。

而要说上一位面的75项目标无疾而终，原因同样也是由于在帝都大事件之后，b请求共和国方面的合作方改为民用飞机制作单位，而最后的成果嘛

其成果自然是魔都飞机厂如愿以偿地将项目抢得手，从此之后将全部共和国的所有民用喷气式客机项目揽得手中，正可谓风光一时无两。颇有要大干一场从此和国际民航种制作业巨头三足鼎立的的架势。

而这种精气神儿也一直贯穿了全部魔都飞机厂的发展生活，上一位面的魔都飞机厂在新世纪换了马甲之后，同样也打出招牌和口号，人家要空客、波音形成b商飞英文首字母就是打头三足鼎立的局面，那是尽对的吸引人眼球。

不过，上一位面的魔都飞机厂将75抢得手中之后却是不闻不问来，也任由全部项目自生自灭。

至于其中原因就众说纷纷了，不过可以知道的是75项目彻底在魔都飞机厂手中没戏之后，仅仅不到两年时间，魔都飞机厂方面又和空客合作上马了100客机项目。100在98年有下马了之后，这才有了大名鼎鼎r100支线客机，这三飞机和75项目在市场定位上完整是没有任何差别。

现在，本认为这一位面的75项目由于西飞盘踞了更多份额。就可以更加有话语权一些，但现在的事实情况却还是并非杨辉想的那样，若是西南科工在这中间不插手的话，恐怕75项目难保。

75项目没有了，这对2000发动机也将是不小的冲击，毕竟现在的2000发动机还只有75客机这一个装机对象。

如此。杨辉这时候也是颇为担心起来：“魔都飞机厂到底是要干什么他们这现在就只是一家生产工厂而已，也没有任何在设计飞机的经验，来插手75项目不是纯粹的添乱吗”

杨辉对于魔都飞机厂的技巧能力还是比较明确的，你要让他们制作飞机确定没有问题，但要说让他们设计飞机就算了吧

上一位面的云十之所以能做出来，那还都是由于它是大会战的产物，设计职员都是各个设计单位抽调的，在云十下马之后都各自解散回自己的原单位报到往。而上一位面那种环境下让技巧职员各回各家，想想那时候的情况，大家都是穷的叮当响，哪里还......


本章未完，请翻下一页继续阅读......... 熬鹰航空业 最新章节第四百五十三章：情况始末,网址：https://www.88gp.org/32/32433/560.html