-75的试运营工作已经展开，-34发动机盘踞了先手已经装上了飞机进行试运营测试，特别是汉莎城际航空公司那边，合计170架的超级订单要是最后都采购了-34发动机就确定是不能忍，但还好德国那边的公司挺给力，在这期间也还施展了不小的作用。

和德国政府一起出面，直接用一些政策性的优惠来说服了汉莎的母公司高层，也就决定仅仅只在首批前30架上应用-34发动机，后续的140架飞机会支撑国产，应用在公司总装生产的-2000发动机，而这也暂时让所有人都松了一口吻。

但在这松了一口吻的同时，也意味着更加宏大的压力袭来，-2000发动机最后阶段的空中飞行台测试、结冰飞行测试等项目都在不断地推动，一些特别飞行条件不好进行模仿，需要在国外的相干专业机构进行测试，美国那边确定不给做，罗罗更是横眉冷对，终极还是负责-2000全部后续测试工作的克拉夫琴科提出了方案，将发动拿到俄罗斯往进行最后的结冰测试，这才算是解决了问题。

但不管怎样，就算再着急上火也要把该做的测试项目都一个一个走完，在时间上就至少还有一年的最后期限，蓝本打算采购-2000发动机的民航公司也知道这款发动机性能好，但需要一段时间的等候，也就都是把发动机的定型交付时间签到了94年，只要在这之前能够交付发动机就不会流失大批的客户，违约金也不用担心。

和-2000发动机的遭遇不一样，供给给巴航产业b-145客机应用的-4小推力大涵道比涡扇发动机却顺风顺水，这种小推力发动机固然有市场，但盈利却并未几，也就不太受到三巨头的器重。

发动机只要能够符合相干的适航请求，最后的适航证流程已经走完，英国供给的适航证还算是很有含金量，毕竟英国还有着罗罗公司这样的民航发动机巨头在，全世界领域内承认英国航空发动机适航证的国家几乎盘踞了90%。

第一批的-4发动机由于在巴西建的总装线还没有正式运营起来，所以还是由331厂制作并整机出口，装上了前几架b-145客机也开端了试运营工作，和装到-75上的-2000发动机的遭遇所不同的是，这b-145客机只有-4一台发动机可供应用，要想其它的发动机？

对不起，我们不兼容！

而鉴于巴航产业背后的诺斯罗普公司背景，b-145客机也很快就拿到了美国的适航证，一大批的美国订单正布满着巴航产业上高低下，固然飞机还处于试运营当中，但生产线已经开端了加足马力的生产，连带着这边331厂也是加班加点地组织生产任务，也是一副喜洋洋的气氛。

定型了-4发动机之后，除了留下一批技巧职员跟踪发动机在后续飞行中的小问题，其它的技巧职员则是全部都转而往配套-2200发动机的研制工作，固然-4涡扇发动机和-2200涡轴发动机除了在核心机上雷同以外，几乎就没有了相通的处所。

但-4发动机和其它的涡扇发动机不一样，-4同样也是采用了联合航空发动机公司的传家宝：齿轮传动技巧，再加上608这边的技巧职员干的活也杂，在-4之前还做过涡浆发动机，所以在涡轴发动机的减速齿轮设计上还算是经验丰富。

集中起608全所的气力之后，爆发出来的效率还就是不一样，发动机的各个分系统已经设计打样，相干的部件测试也加快了进度，上高低下就是卯足了劲要拿下这共和国第一款完整自主设计的涡轴发动机。

航空发动机这边的情况固然很值得惊喜，但传到杨辉这里的时候却并没有引起太大的波涛，由于这个时候的杨辉正在参加光电探测系统公司当年为闪电配套研制的红外导航和激光瞄准系统的测试，在这次的测试工作中也没有别的意思，就是要测试由杨月带领团队所开发出的技巧程度。

固然一开端全部项目是为歼18配套研制机载的内置光电导航瞄准系统而生，这一路上也碰到了不少的挫折，中间确实走过不少的弯路，但终极还是磕磕碰碰地完成了设计工作。

为歼18研制的一整套系统是属于内置式，所以是按照机头下方的固定空间来安排，因此为了保证尺寸就显得有些不修边幅，没有像吊舱式那样的简洁俏丽。

机体内置版的整套系统在测试的时候是安装到了一架运七改良的特种实验机上面进行各种测试，在前面一段时间的测试中已经进行了夜间热红外成像功效的测试，得到的成果还算是能够堪用，毕竟以共和国的基础产业实力，在九十年代就能够造出堪用的整套系统本身就已经是相当不错了。

后续的激光器测试工作就还在测试当中，首先就是对激光产生器的功率进行测试、多云条件下的激光穿透能力测试，这时候由于激光的固有特点，在多云气象下的工作也并不是多么令人满足。

多云条件下的正常工作有些艰苦，那杨辉之前想过的要在多霾的情况下进行测试恐怕就更加丢脸了，所以话到嘴边还是咽了回往，固然激光制导还有很多原理上的固有缺点，但其准确
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