这当然不是，人家伊夫琴科设计局完整可以算是啥航空动机都做过，而既然是在乌克兰安家，自然就要和安东诺夫设计局那边有这各种渊源，早期的安东诺夫设计局设计安12（运8）、安24（运7）的时候，伊夫琴科设计局是全程配套了这两款飞机应用的涡浆动机：-2、-24。一小说 ＜﹤＜．1．

而这两款动机到了共和国，就成了331厂正在生产的涡浆6系列动机，以及331厂之前转给东安动力那边的涡浆5动机。所以共和国的涡轴动机，完整就是走的伊夫琴科设计局路线。

掐指算算，再有两天的时间，就要到12月25号了，这一天就是苏联解体的日子。布局了多年的伊夫琴科设计局那边差未几也可以动手了，到时候把伊夫琴科设计局的涡浆动机设计队伍直接拉到68所这边来，持续在涡浆6的基础上不断地进行改良设计，反正涡浆6也是仿造他们的-2动机，可以很快就上手。

说这么多的涡浆动机，看起来似乎和涡轴动机没有关系，但是必需要知道早期人们的认知中，涡轴动机就是涡浆动机的一种，他们没有多大的差别，也都是到了直升机大展时代之后，人们才把涡轴动机单独算成一种涡轮燃气动机。

况且，人家伊夫琴科设计局又不是没有设计过涡轴动机，并且经验还是异常的丰富，设计的涡轴动机也算是世界之最。

-136涡轴动总算是够牛逼吧，这就是伊夫琴科设计局在-36涡扇动机的核心机基础上改良出来的涡轴动机，装机对象则是直升机行业中的级伟人：米26光环重型直升机。

没错，既然伊夫琴科设计局能够设计出这么牛逼-136涡轴动级来，这就证实了伊夫琴科设计局那边在技巧上是尽对的过硬，在经验上确定也是相当的丰富，既然如此，搬运伊夫琴科设计局的时候，把那边开涡轴动机的设计职员拉过来就行了。

-136动机是世界之最，拥有无可匹敌的1马力的输出功率，这东西已经可以算做是非常敏感的技巧了。

那好，我们又不要这款动机，反正共和国也没有打算开一款米26这样的重型直升机，国內固然对那东西有需求、也有市场，但市场实在并不是太大，也就是一些特种领域才会用到这样的飞机，前面有了米26这样的大家伙把全世界领域之內为数未几的市场都占领了，自然也就没有必要往开一款同样等级的直升飞机来。

相反的，到时候把伊夫琴科设计局的涡轴动机设计队伍拉过来，协助共和国这边完成新涡轴的设计，到时候新涡轴动机达到25马力都是有可能的，也只有那样的输出功率才干配得上1.5米的动机长度。

好家伙，这里的新涡轴蓝本是预计给1吨级通用直升机应用的涡轴动机，为了考虑高原起降，所以才打算了22马力的最大输出功率，那若是在平原或者干脆就是海军那边应用，那就已经是妥妥的可以让新通用直升机达到12吨的最大腾飞重量，要想过黑鹰也不是理想啊！

要是真的在有伊夫琴科设计局的赞助下，把动机功率设计到25马力，这就已经达到了美国早期的-47支奴干直升机的动力级别，这样的动力输出实在是太富饶了，完整没有必要。

所以，这次的新涡轴必定要把功率把持在22马力的地位上，大不了就是动机的功重比低一些，但衡量一台动机好坏的指标也不必定就是功重比，其它的诸如可靠性、寿命、可掩护性都是很重要的因素。

引进伊夫琴科设计局之后，假如可以把动机的功率设计到25马力，那么杨辉更愿意就义这3马力，来换取动机更长的应用寿命、掩护性、以及最重要的可靠性。

“既然定下来了这款动机作为我们未来的通用直升机动力系统，现在回往之后可以对这个预研型号展开进一设计了，你们不是还有和法国合作的涡轴8动机吗？法国的涡轴动机还是相当不错的，特别是在可靠性、寿命、可掩护性上面都很独到，好好地消化吸收法国技巧，以后把新涡轴的综合性能提上往就更好了。”

新时代的航空动机，已经不能够仅仅局限于功率这一个指标，只有综合性能优良的动机才干够全面胜出，这才是新一代直升机所需要的优良动力系统，到时候不管是军用还是民用，这样的动机都能够有不错的表现。

“我们也是这样打算的，现在国内在生产的涡轴动机都是法国血统，我们现在正重点消化吸收法国那边供给的软件方面，学会了这些才是最有用处的，信任这次的新涡轴动机必定能够有非常不错的表现。”

既然是新的涡轴动机，并且要公司内部立项研，新的问题就摆在了眼前，这动机又该叫啥名字，由于还没有部队的立项，涡轴的代号确定是没有的，思来想往都感到只有一个名字合适现在应用。

“新的涡轴动机，固然没有国家立项，但依旧要有一个编号。我看就叫做：-22动机吧，现在总公司内部立项，那就给它一个民用代号先用上，寓意：民用涡轴动机，功率为22匹马力。”

这样的编号就不错了，和之前-4动机的命名遵守
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