续的改良型不飞高原航线，最正常的三级座舱布局应当也可以达到波音737—600那样的110人载客，采用高密度布局甚至能达到130人的最大载客量。

不得不说这样的改良还是可以吸收的，但这种采用高密度布局才达到130人的载客量，真的能够完整满足共和国、乃至国际市场在2000年之后的需求？

恐怕这还远远不够，高密度座舱布局130人的机型，这也就仅仅是空客319的级别而已。

“这样的改良也确实能够说的过往，用于开发110—130坐的75后续型号是可以满足需要的，我看就按照这个方案改良吧！”

对于现在这种情况，固然没有达到请求的增长两吨推力达到9.5—10吨之间，但实在也还是够用了，至少杨辉本人已经是比较的满足了。

然而，当打开了增推的魔盒之后，区区的增长到9.2吨的推力怎么够，温总是现在是站出来高呼着。

在2000年之后的窄体客机这一市场中，大头的一直都是空客320—200和波音737—700/800这些客机，它们仅仅普通布局就有150人，高密度布局甚至要达到180人。

几乎是敲着桌子，温总师直言不讳：“要想正面和320、b737两系列飞机反抗，就必需要有150—180座的型号，而我们配套的2000最高也同样得要增推到12吨左右才行。”(未完待续。)
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