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当然了，刚才杨辉说上马粉末冶金盘不行，实在也并不尽然，这里说的比较广泛的粉末冶金盘实在是指的是垂直挤压粉末冶金盘，也就是要用万吨垂直挤压机才干制作出来产品的那套技巧。￥℉，

但要仔细追究，杨辉最后提出的持续在热等静压技巧上上深进研发展，这也可以算是早期的一种粉末冶金技巧。

热等静压的制作流程就是将金属粉末装进真空的薄壁包套中，然后把包套通过焊接完成最后密封工作，再进行热等静压，这样就能得到性能不错的成品金属件，所以说，这种技巧实在也可以算成是一种粉末冶金方案。

而参与会议的所有人都明确，刚才说的粉末冶金是指的是垂直挤压成型粉末盘，它和热等静压最大的不同之处就在于在一个是静压、一个是通过动压完成制作，这样制作出来的粉末盘在材料性能上要远远好于热等静压抑造。

也是在这个时候，刘总工才变了口径：“好吧，我们可以持续应用热等静压技巧制作涡轮盘，反正现在国内没有可能上马至少三万吨的垂直挤压机，但我们要进步涡轮盘的性能，就必需要配套上马一种基础设备：万吨油压机。”

说话之后，刘总工则是一脸希冀地看着杨辉，至于刚才杨辉把垂直挤压粉末冶金盘方案否定一事，恐怕是早就忘到了九霄云外往了。这时候杨辉才恍然大悟，恐怕刚才说是要搞垂直挤压机是借口，真正的的目标是这次提出的万吨油压机才对。

万吨的压力机到底是怎么回事？实际上，上了万吨的压力机都是属于极端设备制作，这种东西都是在重产业中才会用到，刚才的垂直挤压机是一种万吨压力机，这次提到的万吨油压机同样是一点儿也不轻松。

两种万吨压力机在国内都是空缺，全部共和国事既没有万吨垂直挤压机，同样也找不出一台万吨油压机，没有这两样设备。要制作出优良的高温涡轮盘简直是揽进登天。

不管是采用热等静压、还是垂直挤压技巧研制的涡轮盘，他们制作出来的产品都只是一种金属性能比较好的棒料或者盘料，这些东西在制作出来之后还需要一道工序：铸造。exo之穿越到女尊世界

只有经过铸造之后的涡轮盘盘料才干真正具备实际应用价值，而经过压机铸造后的零件有些什么利益。这一点也就不用多说。

铸造涡轮盘有多种方案，但最好用的还是应用油压机进行铸造，油压机在铸造精密零件上的上风无与伦比，而共和国有恰正是没有这种东西的，因此。之前铸造的涡轮盘在性能上也是有很大的毛病。

考虑到这些，杨辉也实在是没有措施了：“好，不就是万吨油压机吗？公司会尽量想措施制作出这一套设备来，之前应用水压机铸造的涡轮盘实在是不堪用，这严重制约了我们的涡扇10、CG-2000、涡扇12的性能，现在既然提出来就必定要解决它！”

杨辉是在这之前听了很多次黎明厂那边抱怨现在的涡扇10涡轮盘性能不好的同时产量也低的可怜，这已经严重制约了涡扇10的产量。

应用水压机铸造精密的涡轮盘，这只能采用模段压技巧，才可以稍微进步一些铸造精度，但全部国内就只有同样在共和国西南地区的西南铝业公司有一套三万吨的模锻压机。

就这一套锻压机。它需要保证现在国内所有的燃气涡轮机涡轮盘和其它产业系统的精密部件铸造工作，加上锻压涡轮盘这本来也不是模段水压机擅长的方面，它制作出的产品：产量低、质量波动大，同样的也导致本钱会大幅的增长，这样的涡轮盘在制作出来之后会什么成果？

最直接的体现就是上一位面共和国的太行发动机应用的就是这台压机制作的涡轮盘，导致涡轮盘的力学性能并不是多优良，然后就涌现了太行以比31F更大的推力，却比不上31F的硬朗、耐.操，作为一台军用发动机没法忍耐战斗机的严苛应用环境，这是非常令人为难的问题。从此就成为上一位面制约太行的性能、寿命的一个很大的原因。

当然，光是这些实在还并不能真正促使杨辉下定决心不惜代价也要研制一套万吨油压机，最大的原因还是在于现在MPC-75已经有了500架的订单，大概和通用的CF-34对半分订单。这也需要至少制作500台CG-2000发动机。末日之雄

还有马上也要配套给巴航145客机的MS-4涡扇发动机，这也是一款市场订单不低于MPC-75的支线客机，意味着这里最多会需要至少1000台往上的发动机数目。

民用方面有至少1500台发动机需要制作高性能的涡轮盘，军用方面难道就会少了？现在歼七四/歼七五系列发动机确实快到了订单生产后期，但军用飞机应用环境不一样，一台涡扇10发动机只有1600小时。意味着一架歼七四/五战机一辈子需要三台发动机。

按照西南科工科工的统计，歼七四/五、歼教七一共生产了有500架左右，之前黎明开足马力也仅仅只配套给这些飞机约八百台涡扇10发动机，也就是说配
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