发动机增长推力，这方面确定是要有的，但要说起对-2000发动机增推，这就有很多的讲究了。

至少现在看来，给-2000增长推力还是一件比较麻烦的事，杨辉是明确的知道-2000发动机应用了些什么技巧，而同样也知道单以现在共和国的技巧储备来看，要增推力还需要多方努力。

具体的情况杨辉在这个时候也不太方便说，现在是-75客机的时刻，杨辉要充分的尊重这款集合了所有人血汗的结晶。

在机库中的试飞机确定得要有登机梯，人是可以进进到飞机里面的，在征得批准之后，这才一起走进了飞机里面。

同样是3＋2的每排五座位的设计，但走上飞机之后的第一感到就是它要比麦道系列干线客机还有宽广，这一切的一切都表明，这家伙尽对就是一款披着支线客机外皮，却有些的干线客机的体格。当然，对外宣称的时候这是款支线客机，之所以这么宽广，则是由于主打舒适性路线。

之所这款飞性能够给杨辉感到不一样的宽广，其中的原因让人听了之后更是瞠目结舌，终极让人不得不感叹德国人做事真他乃乃的眼力长远，即便是良心下水道、油纸包等等，那也是远远不及这次杨辉所经历的一切。

不长记性的德国佬又再次操着半生不熟的汉语，对着杨辉开端卖弄起来：“我们的设计理念就是让支线客机也能够拥有堪比干线客机的舒适度，因此支线客机的那种让人甚至抬不开端行走的客舱高度。确定是要改良的，同时我们在座椅的宽度设计上。那也是有非常有讲究的。”

边说着，这家伙还从随身的公文包里面拿出一份中等厚度的设计手册。杨辉分明在封面看到了“-75客机--内部装饰”，看来这是一份关于飞机内部安排的设计阐明，这款飞机的舱内设计方案应当就在这里了。

看到这德国人熟练的翻动着手册，一直停留到一份关于世界主流客机机身横截面的时候，杨辉算是知道了-75客机为啥能够比麦道系列飞机看起来宽广不少的原因了，本来脚下这飞机的横截面甚至比麦道系列还要宽上一丢丢。

又用笔在一些重要的数据上勾勾画画之后，德国佬这才开端解释着：“我们的-75主打舒适性，在经过多方面研究之后得出结论，根据这款飞机现在大部分订单客户欧洲、中东国家的人种体格来盘算。我们就不能够按照麦道80系列的机身最大客舱宽度3.14米来设计，将最大客舱宽度增长到3.40米是我们经过盘算之后得出的最佳客舱宽度方案。”

这话倒是说的不假，中东的土豪、欧洲大个子广泛都要长得更壮硕一些，这壮硕不仅仅体现在身高，同样也体现到人均三围上面。

因此，空壳320和波音737这一对老冤家之间，波音开发的737客机由于历史原因，沿用了707/727的客舱最大宽度3.54米，而后来居上的空客发了狠。在设计的时候也是主打舒适性，自然就把320的最大宽度增长到了3.7米。

从波音和空客的竞争中可以看到飞机要想更舒适，增长机身宽度，给乘客更多的空间是非常有必要的。

那么。同样为3 2布局-75飞机，在德国设计师的请求下，充分考虑到人体工程学。把机舱宽度增长到3.4米也就不是不可能。

“增长到3.4米，这会不会增长的太多了一些。我们最开端考虑的只是要比其它的支线客机更加舒适而已，到这个时候搞得甚至比麦道80/90系列的座位更加宽广。这样就确实有些太糟践了，机身横截面增长就意味着风阻的增长，会对我们飞机的油耗产生不好的效果。”

说起来杨辉也是对这3.4米的最大宽度有些不太看好，上一位面超级苏霍伊100客机是按照俄罗斯人的体型设计，3 2布局的座舱宽度也就是3.23米而已，庞巴迪正面冲击737这一干线客机市场的100客机机舱宽度也只有3.28米。

再算一算空客320，人家每排6座的320仅仅多0.2米就要比波音舒服很多了，每排5座的-75就要比麦道多增长0.26米。

现在杨辉要想说的则是：这家伙到底是要把这飞机设计的多舒服，是要把经济舱变成公务舱、公务舱变成.....

看到杨辉这位中方总经理都有些不太满足了，德国佬也不敢再躲着掖着，之所以要把飞机的客舱设计的如此之宽，甚至看起来宽的有些不太像话，这里面的原因自然就是大家充分展看了未来共和国的民航市场，认为未来的共和国才是-75大显身手的处所。

“好吧！那我就说说我们现在这样安排的原因所在，通过对未来民航客机市场的调查，认为未来三十年之类共和国的民航市场对737这一级别的中程干线客机有着至少1000架的需求，这样的市场值得我们为之努力，而3.4米的最大客舱宽度则足以我们安排3 3的座椅布局.....”

3 3的座舱布局，杨辉这个时候也是有些搞不明确了，3.4米的最大客舱宽度要做成3 3的布局，这到底是要干哪样？

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