也就是说，即便是改不动动力系统的情况下，只要不考虑高原起降性能，现在的-75就是可以进行拉皮，妥妥的可以达到737-1级别，但就现在的情况看来，这种改良方案并没有什么太大前途。

要知道当年的737-1也仅仅只是出售了不到1架的规模，真正让737大卖的还是要数737-2系列，也就是说载体干线客机没有12座的载客量，那就是尽对的异端，是不符合市场需求的。

这些都无不表明，即便现在对-75进行拉皮达到1座也是范例的高不成低不就，737-1的前车之鉴就是必需要考虑的，这种1座大支线、小干线客机市场至少要等到新世纪到来之后才会成熟，现在-75一头扎进往还有些太早。

不管杨辉怎么思考，最后的成果都表明-75现在的定位是最好、最有可能快打开市场一炮而红的机型，至少现在的市场上还没有和它定位重合的机型，加上其壮大的高原起降性能，也还算是蝎子粑粑唯一份了。

一路的思考却又是有些歪楼了，现在西南科工和西飞那边的合资公司还在组建中，具体情况还的要看这次回国之后新公司组建进度，若是度够快的话，说不定就能看到75的总装下线。

而同样的，这边一行人也终于飞抵了巴西，在这里又是一家和西南科工关系匪浅的支线客机制作商，不过，这次谈的项目和客机倒是没有太大的关系。(未完待续。)
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