趟民航客机的混水，但是我们可以做民航客机的子系统啊。这样不管以后国内的民航客机最后战成什么结果，我们都能稳坐钓鱼台，因为我们发展的是民航客机用的发动机。”

一语惊人，这是所有人都没有想到过的地方，做民航客机用的商用发动机，这看起来的确很好，但这明不是太靠谱，基地现在刚把军用发动机理顺，就要搞更加高端的民用发动机？

“不行，我们现在才刚把涡扇10技术理清楚，连军用发动机第一梯队都进不了，搞民航发动机更不靠谱，国外那些大公司哪个不是虎视眈眈。”

于总师觉得不靠谱，但是杨辉思考后觉得这还是有机会，甚至是唯一的机会。原因是：现在国际上三大发动机巨头对支线客机发动机市场还没有引起重视。

几方都还在十吨级，甚至更高级的商用发动机上面大打出手。十吨级有美国通用和法国塞峰合作的cfm-56，有英国罗罗、美国普惠为首的多国集团共同研制的v2500，现在双方正是打的难舍难分。

更高级的三十到五十吨级别发动机如rb211、瑞达、ge90、4000这些，同样是战斗的血逆流成河，那里顾得上七八吨的小发动机，这小东西还没有引起巨头们的注意

乘着机会和同样想重整旗鼓，重返航空工业的德国人合作，先一步做出支线涡扇客机动力，等到九十年代支线客机市场大爆发的时候，就可以称着先手优势拿下三分之一甚至一半的市场份额最好不过。

上辈子的支线涡扇动力发动机被通用的cf34占据了大概三分之二的市场，就是因为这家伙抢了先机，等到九十年代宝马和罗罗发现这市场，双方合作做出br710发动机，性能确实不错，但是失去了先机，市场已经被通用占领。

“国外的巨头实力确实不俗，不过他们现在还对七、八吨级的小发动机没有兴趣，这才是我们的机会，也是我们唯一的机会，错过这次机会，我们以后就只能看着国外巨头大把赚钱，再反过来侵蚀我们自己的市场。”(未完待续)
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